MG
Mistras Group Inc.
stock NYSE

Aber warum sollte man als chinesisches Unternehmen hier in Deutschland eine Produktion aufbauen? Das Knowhow braucht man ja nicht, wenn man alle Konkurrenten überrollt hat und besser ist als die Konkurrenz im alten Europa.
Und bei sehr vielen Unternehmen, die die Chinesen in Europa/Deutschland übernommen haben in der Vergangenheit, gab es nicht selten einen gewissen Kultur-Clash. Und nicht selten endete das für das übernommene Unternehmen in der Insolvenz. Erklär mal einem chinesischen Manager, dass Karl-Heinz jetzt genau um Punkt 16:00 Feierabend macht. Oder solche "lustigen Dinge" (aus Sicht des chinesischen Managers, der sowas nicht kennt) wie einen Betriebsrat. Was? Ich soll Mitarbeiter bei voller Bezahlung freistellen, damit die den ganzen Tag Kaffee trinken und nichts tun? Im schlimmsten Fall nerven die mich noch mit irgendwelche Forderungen nach Betriebsvereinbarungen?
Wenn chinesische Unternehmen westliche Unternehmen gekauft haben, waren die meist nur scharf auf irgendwelche Markenrechte bzw. irgendwelche andere IP, aber meist eben Markenrechte. Die Chinesen haben MG Rover, den letzten "britischen unabhängigen Autohersteller" bewusst erst gegen die Wand fahren lassen und dann die Reste billig gekauft, statt - wie vorher ewig diskutiert - richtig Geld zu investieren. Die wussten, dass der Laden pleite geht, wenn die nicht schnell Investoren finden. Die Briten haben sich abgemüht, in der Hoffnung, die Chinesen würden die Geld reinpumpen 2004/2005. Stattdessen haben die einfach gewartet bis MG Rover das Geld ausging und dann aus der Insolvenz gekauft, was die schon immer wollten: Die Markenrechte an MG und einiges an IP für den Rover 75, Rover 25 und Rover 45 (wobei das teilweise IP von Honda war, weil das Modell auf die Zusammenarbeit mit Honda in den 80ern noch zurückging). Nanjing Auto, der Aufkäufer der Insolvenzmasse, wurde dann später von SAIC gekauft. So gelangten dann die Markenrechte an MG nach China. (Die Markenrechte an Rover lagen noch bei BMW, denen der ganze Bums vorher gehörte und die auch sich nur die Rosinen rausgepickt haben, als das Englische Experiment drohte ganz BMW mitzureißen: Man behielt den fertig entwickelten neuen "MINI" und "LandRover". Der kümmerliche Rest lief dann von 2000 bis 2005 als letzter unabhängiger Autohersteller in UK unter "MG Rover". Nach der Insolvenz zog BMW die vergebene Lizenz wieder ein und verkaufte die Markenrechte an Rover später, als man LandRover schon weiterverkauft hatte, an LandRover.)
Volvo fiele mir als "positives" Beispiel an. Die gehören schon gefühlt ewig (seit 2010) zur Geely Group und es scheint keinen wirklich zu interessieren/stören. Aber bei Volvo hat Geely auch Volvo ziemlich freie Hand gelassen. Volvo wird auch immer auf als Beispiel angeführt, wenn es um Unternehmen in chinesischem Eigentum geht, aber es andere Beispiele wie Kiekert, die eben nicht so positiv verliefen bisher.

Aber warum sollte man als chinesisches Unternehmen hier in Deutschland eine Produktion aufbauen? Das Knowhow braucht man ja nicht, wenn man alle Konkurrenten überrollt hat und besser ist als die Konkurrenz im alten Europa.
Und bei sehr vielen Unternehmen, die die Chinesen in Europa/Deutschland übernommen haben in der Vergangenheit, gab es nicht selten einen gewissen Kultur-Clash. Und nicht selten endete das für das übernommene Unternehmen in der Insolvenz. Erklär mal einem chinesischen Manager, dass Karl-Heinz jetzt genau um Punkt 16:00 Feierabend macht. Oder solche "lustigen Dinge" (aus Sicht des chinesischen Managers, der sowas nicht kennt) wie einen Betriebsrat. Was? Ich soll Mitarbeiter bei voller Bezahlung freistellen, damit die den ganzen Tag Kaffee trinken und nichts tun? Im schlimmsten Fall nerven die mich noch mit irgendwelche Forderungen nach Betriebsvereinbarungen?
Wenn chinesische Unternehmen westliche Unternehmen gekauft haben, waren die meist nur scharf auf irgendwelche Markenrechte bzw. irgendwelche andere IP, aber meist eben Markenrechte. Die Chinesen haben MG Rover, den letzten "britischen unabhängigen Autohersteller" bewusst erst gegen die Wand fahren lassen und dann die Reste billig gekauft, statt - wie vorher ewig diskutiert - richtig Geld zu investieren. Die wussten, dass der Laden pleite geht, wenn die nicht schnell Investoren finden. Die Briten haben sich abgemüht, in der Hoffnung, die Chinesen würden die Geld reinpumpen 2004/2005. Stattdessen haben die einfach gewartet bis MG Rover das Geld ausging und dann aus der Insolvenz gekauft, was die schon immer wollten: Die Markenrechte an MG und einiges an IP für den Rover 75, Rover 25 und Rover 45 (wobei das teilweise IP von Honda war, weil das Modell auf die Zusammenarbeit mit Honda in den 80ern noch zurückging). Nanjing Auto, der Aufkäufer der Insolvenzmasse, wurde dann später von SAIC gekauft. So gelangten dann die Markenrechte an MG nach China. (Die Markenrechte an Rover lagen noch bei BMW, denen der ganze Bums vorher gehörte und die auch sich nur die Rosinen rausgepickt haben, als das Englische Experiment drohte ganz BMW mitzureißen: Man behielt den fertig entwickelten neuen "MINI" und "LandRover". Der kümmerliche Rest lief dann von 2000 bis 2005 als letzter unabhängiger Autohersteller in UK unter "MG Rover". Nach der Insolvenz zog BMW die vergebene Lizenz wieder ein und verkaufte die Markenrechte an Rover später, als man LandRover schon weiterverkauft hatte, an LandRover.)
Volvo fiele mir als "positives" Beispiel an. Die gehören schon gefühlt ewig (seit 2010) zur Geely Group und es scheint keinen wirklich zu interessieren/stören. Aber bei Volvo hat Geely auch Volvo ziemlich freie Hand gelassen. Volvo wird auch immer auf als Beispiel angeführt, wenn es um Unternehmen in chinesischem Eigentum geht, aber es andere Beispiele wie Kiekert, die eben nicht so positiv verliefen bisher.

The kachodi shop analogy nails it — Porter's Five Forces in one sentence. Low barriers, no moat, everyone piles in. That's exactly the distinction Buffett makes: buy the ASML side of the street, not the MG Road side.