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Vielleicht sollte ich einen Punkt einmal grundsätzlich klarstellen, weil meine Beiträge offenbar als „Hass auf die deutsche Autoindustrie“ verstanden werden:
Nein. Ich habe keinen Hass auf die deutsche Autoindustrie. Mein Problem ist eher, dass ein Teil der deutschen Industrie und ihrer Fans nur schwer akzeptiert, dass „Made in Germany“ heute nicht mehr automatisch bedeutet, in jedem Markt und in jeder technischen Disziplin die weltweite Referenz zu sein.
Ich komme aus Brasilien. Und gerade deshalb sehe ich das vielleicht aus einer anderen Perspektive als jemand, der den Markt hauptsächlich aus Deutschland kennt.
Mercedes-Benz produziert seit Jahrzehnten in Brasilien, vor allem Nutzfahrzeuge. Volkswagen ist seit den 1950er-Jahren hier und gehört praktisch zur brasilianischen Industriegeschichte. VW do Brasil hat sogar eigene Modelle und Fahrzeugfamilien entwickelt. Deutsche Technik ist hier also keineswegs etwas, das ich grundsätzlich ablehne.
Aber wir haben eben auch erlebt, dass ein Produkt, das in Deutschland hervorragend funktioniert, nicht automatisch unter brasilianischen Bedingungen hervorragend funktioniert.
Ein gutes Beispiel sind Motoren. Brasilien hat eine besondere Kraftstoffrealität: Benzin enthält einen hohen Ethanolanteil, daneben gibt es E100/Flex-Fuel, andere Temperaturen, andere Fahrprofile und teilweise andere Einsatzbedingungen. Ein moderner europäischer Motor muss deshalb wirklich sauber für Brasilien angepasst und kalibriert werden.
Das betrifft bei VW insbesondere die Entwicklung der TSI-Familie hier. 1.4 TSI und 2.0 TSI sind technisch interessante Motoren, aber „in Europa entwickelt“ ersetzt keine gute lokale Abstimmung. Jetzt kommt zunehmend auch die neuere 1.5-TSI-Generation ins Spiel. Wenn ein solcher Antrieb nicht konsequent auf brasilianischen Kraftstoff und unsere Bedingungen abgestimmt wird, hilft das deutsche Logo auf der Motorabdeckung dem Kunden überhaupt nicht.
Und genau dort liegt meine Kritik: nicht nur bei VW. Mercedes-Benz, Audi, BMW und andere deutsche Hersteller besitzen enormes technisches Know-how. Aber auch Renault, Stellantis, GM, Toyota, Honda, chinesische Hersteller usw. entwickeln weiter. Die Konkurrenz ist nicht stehen geblieben.
Für mich bedeutet Kritik deshalb nicht: „Deutsche Autos sind schlecht.“
Meine Kritik lautet: Die deutsche Autoindustrie kann nicht dauerhaft von der Annahme leben, dass ihre historische technische Exzellenz automatisch einen heutigen Vorsprung garantiert.
Und vielleicht ist Brasilien dafür ein interessanter Reality-Check. Hier konkurrieren deutsche, italienisch-französische, amerikanische, japanische, koreanische und inzwischen chinesische Hersteller unter denselben Marktbedingungen. Der brasilianische Kunde kauft am Ende nicht die Industriegeschichte eines Landes. Er kauft das Auto, das für sein Geld, seinen Kraftstoff und seinen Alltag am meisten bietet.
Wenn ich VW kritisiere, wünsche ich mir deshalb nicht den Untergang von VW. Im Gegenteil: Ich möchte sehen, dass VW wieder so gut darin wird, sich an einen Markt anzupassen, wie Volkswagen do Brasil es historisch einmal war.
Das ist ein ziemlich großer Unterschied zu „Hass auf die deutsche Autoindustrie“.

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